近況報告・鉄

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[鉄道座席論]313系車内学 その1 転換クロス概論

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313系
といえば、JR東海のどこでも見られるといっても過言でないほど、広範囲に運用されている。
また、地区や利用状況によってさまざまな番台に分かれている。

そんな313系を主に車内という観点から解説していく。

1.車内から見る313系の分類
大きく分けて、以下の4種類である。
m313-5011.jpg転換クロスシート[0番台・5000番台・1000番台]
CIMG7224.jpg転換クロスシート(セントラルライナー仕様)[8000番台]
CIMG0695.jpgセミクロスシート(ボックス)[3000番台]
SH3E0259.jpgオールロングシート[2000番台]
それでは、順に見ていく。

2.転換クロスシート
0番台、5000番台、1000番台がこれにあたる。
見られる範囲も東海道本線(主に米原~浜松)、中央本線(主に名古屋~中津川)、一部飯田線や関西本線、武豊線など広範囲である。
番台の違いは、車端部分の座席形態や、扉横の転換の有無である。競合路線や利用実態などによって異なっている。
0番台は、ドア横と車端部は固定、他は転換できる。(モハ313-5)
m313-5y

5000番台はドア横でも車端部もすべて転換できる。(モハ313-5309)
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1000番台は車端部がロングシートとなっている。(サハ313-1002)
Cs313-1002

また、製造時期によって多少の差異は見られるものの、それ以外はほぼ同一仕様である。
ここでは、共通点を見ていき、特徴のある部分は個別に見ていくとする。

さて、車内に入ると、車内は転換クロスシートが並ぶ。シートの色は青系。
CIMG2529.jpg
[サハ313-5006]ドアードア間は番台にかかわらず5列並んでいる。0番台、1000番台はドア横が転換できないので、少なくとも1つ以上は4人座席となるところが出てくる。

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[クハ312-1317]1つの座席をアップ。転換部分は、まくら(中)折れ機構を採用している。そのため、311系より50mm短いシートピッチ860mmであっても狭さがあまり感じられない。なお、ひじ置きは、通路側はもちろん、窓側にもある。

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[サハ313-1104]窓に注目してみる。日除けは、フリーストップ式のため、好きな位置でとめることができる。また、窓側には帽子などちょっとしたものをかけられるフックもある。

s313-5006.jpg
[サ313-5006]ドア回り。立ち席客に配慮して背面には結構厚めのクッションがある。位置も意外と高い。

3131106.jpg
[サハ313-1106]電光案内は、ドアの上にある。クロスシートだとちょっと見にくいが、両側のドアについているのは評価できる。

というわけで、次回は番台ごとの差異に注目しながら紹介していく。
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[ 2016/06/22 18:40 ] 車内学 ・ 鉄道座席 | TB(0) | CM(0)

この1枚! 2016-12 武豊線直通の快速│名古屋

この1枚! 2016/5/21 金山駅
KanayamaKaisokuTaketyo
武豊線の東海道本線直通列車は、ほとんどが区間快速である中、土休日に1本だけ快速として走っている。
それがこの写真の快速│名古屋の5609Fである。

なお、武豊線内の途中停車駅は、東成岩駅・半田駅・亀崎駅・東浦駅、そして大府駅である(東海道本線内は、一般の快速や区間快速と同じ)。
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[ 2016/06/08 00:39 ] 珍運用 | TB(0) | CM(0)

名松線 家城~伊勢奥津 復旧

2016年3月26日、不通になっていた名松線、家城~伊勢奥津間が復旧された。
先日青空フリーパスを利用し乗ってきたので、その時の様子を記していく。

CIMG7146.jpg
松坂駅にて。伊勢奥津行きのキハ11

CIMG7148.jpg
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伊勢奥津駅。上は2016年、下は2012年の代行バス時代のもの。これと比べたらかなり手入れされているのが分かる。

CIMG7151.jpg
名松線を守る会。ちなみに代行バス時代は下記のようになっていた。
P1050662_201606052115141c1.jpg

さて、家城駅へ。
CIMG7169.jpg
キハ11の並び。※安全な状況にて撮影
CIMG7170.jpg
伊勢奥津へと続く線路。

当日は観光客などで1両のキハ11が満員になるぐらいだった。
沿線の自然を活かして観光列車の噂もあるらしいが、、、。
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[ 2016/06/05 21:42 ] 東海レポート | TB(0) | CM(0)
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